驾仕派已经提前体验了新楼兰的入门级车型，并放出我们的独家体验报告。但从后台反馈来看，更多人对新楼兰的试驾感受更感兴趣，尤其是非顶配版的前驱车型成为更多国内买家的关注焦点，因此驾仕派查阅了海外媒体们对新楼兰的试驾评价，发现答案是一片点赞。

需要首先提出的是，海外媒体们并不像国内那样对全新楼兰仅有5座布局表达太多遗憾，这是因为日产在北美市场还有一款Pathfinder作为7座选择。而新楼兰作为一款介于奇骏和Pathfinder之间、更偏向于豪华体验的中大型SUV车型，海外媒体们的关注点更多是放在新楼兰是否能够在舒适性和享受方面更上一层楼。

在Motortrend看来，全新楼兰仍然是一辆具备跨界车型的气质，即便是有人觉得新楼兰的造型过于夸张，但也毫不意外地成为日产最吸引眼球的一款全新车型。回旋式大灯与视觉冲击力十足的大灯呈现出了日产新的家族式设计语言；侧面线条相较于过去两代车型而言无疑更是一次成功的脱胎换骨；而楼兰设计的点睛之笔来自尾部，后侧面向上弯曲的窗口和D柱一样被涂装成了黑色，使得车顶也出现了悬浮式的效果。Motortrend的编辑说，摆在你面前的是一辆设计极为大胆的车型，如果选择厂家主打的日落橙色，它会更加抢眼。

而Autoblog则更直接：“按照旗舰的标准来看，楼兰看上去确实是日产最优质的跨界车，它使用了大胆的设计且十分惹眼。”

关于楼兰内部设计，Motortrend也评价很高：“日产的做工与用料一如既往的出色，对车内材质的运用堪比自家的豪华品牌英菲尼迪。”这一点同样得到了Autoblog的认可，他们也将楼兰和英菲尼迪扯上联系，“其舒适性与高级感甚至好过了英菲尼迪的部分产品，就算楼兰挂上英菲尼迪logo开卖，笔者也认为毫无违和感”，想必日产对此会感到高兴。

（除了之前驾仕派体验的全黑内饰，以及主打的象牙白内饰，黑色和棕色的双色内饰效果也出人意料的好，并且从细节看上去足够细腻。）

在众多海外媒体的实际体验中，楼兰出色的舒适性让其成为了一款非常适合日常通勤的车辆，尤其是车门处使用了柔软的珍珠白装饰材质，并一直延伸至前排扶手箱。同时氛围灯的配备也备受好评，可以自动调节的LED灯分布在中控面板两侧、前门板与前排中央扶手后侧，但这只在SL版本和Platinum版才有出现。楼兰现有的四款配置中，日产为除入门S版以外的车型标配了8寸触摸屏和原厂导航系统，中控面板上的物理按键布局也变得更加合理，奇骏上那套广受好评的“零重力座椅”同样没有缺席，为舒适性加分不少。

驾仕派从东风日产处得到的消息是，新楼兰在导入中国市场后，将配备2.5L机械增压发动机混合动力版本，这样的考量主要是为了避免国内高额的排量税，使得国内新楼兰的价格可以放到更低。不过，在北美市场日产无须担心排量税的问题，楼兰在北美市场上的动力配备依然是那套3.5L V6引擎与CVT变速器的组合，并没有大的改动。不同于福特锐界、丰田威飒与现代胜达等竞品，楼兰并没有选择通过搭载四缸引擎来拉低入门版车型价格，当然这其中也考虑到了奇骏的存在。根据测定，四驱版楼兰的市区油耗为21英里／加仑（11.2L/百公里），高速油耗为28英里／加仑（8.4L/百公里），成绩也是相当不错，甚至和自家车型奇骏旗鼓相当。

即便动力总成有所区别，海外媒体们对新楼兰的动态测试报告还是具有一定的参考性。全新一代CVT变速器让楼兰动力输出充沛无比，并伴随有手动模式可选，油门踏板的调教也较为敏感。在Motortrend的实测中，前驱版楼兰的0倒60英里加速时间为7.1秒，这个加速成绩对于一辆整备质量达到3920磅的车型而言足够优秀。作为对比，2012款歌诗图两驱V6版的0到60英里加速时间为6.9秒，2009款楼兰的用时为7.2秒，2014款丰田威飒四驱版为6.7秒，现代胜达四驱2.0T车型用时则为9.1秒。楼兰的更具说服力的一点在于，在60英里到0的制动测试中，楼兰的制动距离为117英尺，足以和丰田威飒四驱V6版车型掰手腕，远优于胜达、歌诗图和老款楼兰。而Car and driver测试的四驱版的0到60英里加速时间是7.3秒，也可以参考一下。

而在Edmunds的长测中，新楼兰的动力系统也表现的非常令人满意。日产全新的CVT的表现非常称职，低速下扭矩释放非常充足，给这部车带来了强大的推动力，而不是像其他CVT车型那样会出现打滑或者软绵。甚至你随时深踩油门，新楼兰的转速指针都能积极响应，直到红线区域才会切断动力，这让你在高速上超车时非常靠谱。当然，CVT毫无顿挫感的体验也是其优势之一。同时，Edmunds的编辑说，新楼兰在舒适和稳定之间取得了一个很好的平衡。“和第一代车型那种有点偏向于运动的做法不同，新一代车型乘坐舒适性更适合高速公路，而且安静的车内氛围会让所有乘客都满意。”

Car and Driver的编辑同样对新楼兰的安静性印象深刻。“声学夹层玻璃和大量隔音都有助于构建一个安静的客舱，另一方面是消除了大量的路噪。对大多数买家，这就是新楼兰能够被看做一款高端产品最好的理由。”此外，升级的信息娱乐系统、智能手机集成和新的安全技术，包括紧急制动和基于雷达的正面碰撞预警系统等功能也增加了新楼兰的卖点。

驾仕派根据各大海外媒体对楼兰配置的分析之后发现，海外媒体都不约而同地认为两驱版本车型已经足够日常使用。两驱顶配Platinum版本是海外媒体试驾频次最高的车型，也是最值得推荐的一款。Platinum版相比SL版多出了LED头灯、自动可调节方向盘、前排座椅加热／制冷、后排座椅加热、20寸轮毂等炫酷高级配置，还配置了车顶行李架，后视镜加热、电动尾门、360度全景影像和真皮座椅，当然价格也来到了不菲的39885美元。而且Platinum版车型还可以选装科技配置包，继续加装全景天窗、自适应巡航系统、碰撞预警与紧急制动系统，加上这些，一辆顶配前驱版楼兰要花费超过4.2万美元。

（楼兰宽敞的后备箱可以让你所有的东西都安放妥当，然后去一次长途旅行）

驾仕派认为，在如今的市场环境下，楼兰的对手们不断推出7座车型，让该市场的产品尺寸和容量处在了一个不断膨胀的阶段，这让坚持5座布局的楼兰在中型SUV市场上显得特立独行。事实上，这个区间的购买人群——尤其是年轻的新富群体——并不是特别需要一辆7座车型，而是一款空间更宽敞、更舒适、更豪华、更具观感的SUV车型。而这些，正是楼兰多年来的最大优势。

尽管上一代车型在中国销量不佳，但凭借强大的舒适性，出色的设计和可靠的动力系统，新楼兰的实力可以说是颠覆性的。所以包括Motortrend、Autoblog、Edmunds在内的海外媒体们认为，如果你可以迅速接受新楼兰大胆出格的设计，它算得上同级别内一个全面的选择。楼兰既没有奇骏、翼虎相对较低的价格和偏重大众化的定位，也不像锐界那样在尺寸和配置上生拉硬扯，如果买家们希望入手一辆富有可靠性不错、富有高级感的大中型SUV，不妨考虑考虑楼兰。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人JackieLXX。图据Motortrend、Autoblog、Edmunds产品图库。

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